Batavus 24: Kesederhanaan Si Kumbang Jantan

Di samping Gazelle yang secara umum boleh dibilang merupakan merek sepeda favorit, terutama nomor produksi dengan kepala 10 dan 11, setiap daerah memiliki merek favorit lain yang berbeda-beda. Ada yang lebih menyukai Fongers, Humber/Raliegh, Simplex, Burgers, Batavus, dsb. Di kawasan Bantul, Batavus termasuk merek sepeda favorit yang banyak diminati. Pemeringkatan ini tidaklah melulu berdasarkan kualitas produk sepeda tersebut, tetapi berkaitan dengan banyak variabel, terutama kondisi sosial-geografis.

Di sebuah bengkel di kawasan Bantul, seorang ibu penjual sayur menuturkan dengan berapi-api, bagaimana dengan uang Rp25.000,- ia mendapatkan rangka/frame sepeda dames yang masih bagus dari penjual besi rongsokan. Hebatnya lagi, setelah dilihat secara seksama, ternyata frame itu milik sepeda Batavus. Menyadari rangka sepedanya ‘bermerek’, ibu tadi pun berkeliling ke bengkel-bengkel untuk mencari kelengkapan lainnya. Sekarang sepeda itu sudah berdiri utuh, dan sudah ditaksir oleh seorang pemuda dengan iming-iming Rp250.000,- tapi Si Ibu masih memeluk erat sepeda favoritnya….

sosok sederhana penuh wibawa

Selain Gazelle pula, Batavus merupakan pabrikan sepeda onthel yang masih bertahan sejak lama hingga sekarang. Produk mereka saat ini adalah sepeda-sepeda desain terbaru sesuai permintaan pasar, meskipun belum lama berselang mereka juga memproduksi kembali edisi nostalgia sepeda onthel klasik tersebut. Keberlangsungan merek Gazelle dan Batavus membuktikan kepiawaian manajemen mereka yang cepat membaca gerak zaman.

Di wilayah Bantul, Populasi Batavus sangat banyak. Mungkin tidak kalah dari populasi ‘Gazelle asli’ yang ada di sana. Seorang pensiunan juru taksir pegadaian bahkan menerangkan bahwa saat ia masih bekerja dahulu, taksiran harga sepeda Batavus di Bantul tidak kalah mahal dari Raliegh dengan kondisi yang sama.

Batavus tua ukuran 24 koleksi onthelist Potorono ini menjadi contoh yang baik bagi onthelist yang percaya bahwa kepemilikan sepeda itu sudah diatur laiknya jodoh. Betapa tidak? Bertahun-tahun sepeda ini terselip kumuh di antara tumpukan sepeda di bengkel Mbah Ngatijo. Ketika suatu hari ditanyakan kepada Mbah Ngatijo, bolehkah sepeda itu dibeli, ternyata sepeda itu sudah dipesan orang beberapa hari lalu. Bertahun-tahun sepeda itu lolos dari perhatian orang, tetapi begitu diminati, ternyata sudah keduluan orang. Wah!

Nyatanya, berbulan-bulan sepeda itu masih saja ada di sana, meskipun orang yang memesannya tidak juga mengurungkan niatnya. Herannya, selama berbulan-bulan itu mencari pengganti sebuah sepeda Batavus ukuran 24 pun susah sekali. Niatan itu terpaksa dilupakan. Lalu, situasi mistis itu terjadilah. Ketika niatan meminang Batavus 24 itu sudah pupus, pada suatu hari, Mbah Ngatijo justru mengabarkan bahwa karena sesuatu hal, peminat Batavus 24 itu akhirnya menarik diri. Dengan demikian, antrian peminat berikutnya dipersilahkan. Maka, diboyonglah sepeda ini ke Potorono, berbaur dengan koleksi Opoto yang lain setelah terlebih dahulu direstorasi.

kunci roda, stang otomatis, dan tromol khas Batavus

Bentuknya tinggi gagah minimalis, spatbornya sepintas mirip spatbor Gazelle. Kedua tuas rem yang melekat pada stang otomatis berlogo Batavus dihubungkan oleh plat persegi berbentuk U. Tuas rem ini terhubung dengan tromol berlubang 36. Blok tromol depannya menempel di sisi kanan roda.

Sadel khas Batavus dengan baut per belakang terbalik (posisi mur ada di bawah) terpasang elegan. Kunci roda originalnya berpenampilan sangat simpel, tapi lebih kekar dari kunci Wing. Anak kuncinya berupa plat baja berbentuk L, dan untuk membuka kuncinya bukan dengan cara memutar, melainkan menekan anak kunci ini.

sadel dengan mur belakang terbalik dan as tengah berpantek dua

Tangkai lampunya pun mirip milik Gazelle, tetapi bertatahkan tulisan Batavus. Satu hal yang segera menarik perhatian dari sepeda ini adalah bentuk lampunya yang besar. Konon, dahulu sepeda frame 24 lazimnya memang selalu menggunakan lampu depan yang lebih besar dari lampu yang dipakai untuk frame 22.

Lampu Melas ini memiliki dua bohlam (jauh-dekat). Di kanan-kiri bohlam atas (lampu jauh), reflektornya berlubang. Lubang ini akan memendarkan cahaya bohlam ke kanan-kiri body lampu, sementara di kanan-kiri body luar lampu ada dua tonjolan merah memanjang, terbuat dari plastik keras yang tembus pandang. Dengan demikian, ketika lampu jauh menyala, dua tonjolan merah tadi ikut menyala merah, berfungsi sebagai indikator.

stopan seri tua, tangkai lampu Batavus, dan lampu Melas yang besar

Justru karena lampu ini sangat besar, maka teknologi praktis ini diperlukan agar pengendara dapat menahan diri untuk tidak menyilaukan orang yang berpapasan dengannya. Ini sangat berbeda dengan kesantunan orang saat ini yang berlomba-lomba memasang lampu sepeda motor paling terang, meskipun jelas menyilaukan. Bahkan, lampu rem belakang pun dibuat tak kalah terang dari lampu depan sehingga mengejutkan orang di belakangnya.

hitam-coklat kemerahan bagai sayap sang kumbang

Penampilan yang simpel dari sepeda-sepeda lama bukanlah disebabkan oleh ketiadaan konsep. Sebaliknya, justru banyak pelajaran yang harus digali dari konsep yang mendasari desain sepeda lama, seperti sepeda ini. Jarak sadel dengan stang yang longgar, rem yang otomatis menghubungkan rem depan dengan rem belakang, kesesuaian rasio gigi gir depan dan belakang yang membuat kayuhan jadi ringan, serta sadel kulit yang kuat tapi lentur dan liat, secara keseluruhan membuat sepeda ini sangat nyaman dan aman dikendarai. Belum lagi warna hitam kelam catnya yang menipis sehingga memunculkan warna meni merah kecoklatan mirip sayap kumbang. Jangan-jangan, istilah sepeda kumbang memang berawal dari kemiripan warna ini?